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안녕하십니까. 경기도 행정2부지사 김대순입니다.
오늘 바쁘신 일정에도 불구하고,
「제2차 경기도 도시철도망 구축계획」 관련 브리핑에 참석해주신 언론인과 도민 여러분께 깊은 감사의 말씀을 드립니다.
향후 10년간 경기도 도시철도 건설의 청사진을 담은 중장기 전략인 「제2차 경기도 도시철도망 구축계획(2026~2035)」이 오늘 12월 12일자로 정부로부터 최종 승인·고시되었음을 발표드리고자 합니다.
지금부터, 그 간의 추진 경과와 노선 개요, 그리고 경기도의 향후 계획에 대해서 설명 드리겠습니다.
경기도는 2040년까지 인구가 1,440만 명으로 현재보다 약 8.2% 증가하고, 일일 통행량 역시 4,150만 통행(2.3%)으로 늘어날 것으로 전망됩니다.
하지만 현재 우리 도의 승용차 분담률은 61.2%(2,540만 통행)에 달하는 반면, 철도 분담률은 5.6%(232만 통행)에 불과합니다.
우리나라는 OECD 국가중에서도 영토 1㎢당 0.052㎞의 철도 밀도를 가지고 있어 일본 0.072, 영국 0.067에 비하여 여전히 부족한 철도 인프라 수준에 있습니다.
경기도는 친환경 교통수단인 철도망 확충을 위해 지속적으로 노력하겠습니다.
그간 추진경과를 말씀드리겠습니다.
현행 「도시철도법」 제5조1항에 따라 시·도지사가 10년 단위의 도시철도망 구축계획을 수립하도록 되어 있습니다.
이에 경기도는 경기연구원에서 2021년 9월부터 2023년 12월까지 2년3개월 동안 수행한 「경기도 도시철도망 구축계획」 수립 용역을 통해 지난 1차 계획의 추진 상황과 그간 변화된 사회·경제적 여건을 반영하여 금번 제2차 계획을 재구성했습니다.
용역 결과를 토대로 2023년 12월 안을 마련하였고, 공청회를 통해 도민 의견 수렴과 경기도의회 의견 청취를 거쳐 2024년 7월 국토교통부에 승인을 신청했습니다.
이후 전문 연구기관 검토(’24.9.~12.), 중앙부처 및 관계기관 검토(’25.2.~5.), 도시교통정책실무위원회(’25.7.~9.), 국가교통위원회(’25.11.) 심의를 거치면서 각 단계별 검토의견을 보완하고 오늘 국토교통부로부터 최종 승인·고시 되었습니다.
특히 이번 승인은 지난 2016년 수립한 제1차 계획*에서 미 추진되었던 6개 노선을 포함하고, 신규 6개 노선**을 발굴하여 정책화하였습니다.
* (제1차) 동탄도시철도, 성남1호선, 성남2호선, 수원1호선, 용인선 광교연장,
오이도연결선, 8호선 판교연장, 송내부천선, 스마트허브선(오이도~한양대)
** (제2차) 김포골드라인 학운연장, 판교오포선, 동백신봉선, 덕정옥정선, 가좌식사선,
대곡고양시청식사선
금번 제2차 계획에 총 12개 노선이 반영되었습니다. 총 연장은 104.48km, 총사업비는 7조 2,725억 원 규모입니다.
먼저 신규 노선 6개소에 대해 설명드리겠습니다.
김포골드라인 학운연장은 (김포골드라인)양촌역과 (인천2호선)검단오류역을 연결하는 총 연장 7.04km, 총 사업비 7,395억 원이 투입되는 사업으로, 양촌·학운 산업단지 접근성이 개선되면서 지역 주민들의 출퇴근 편의와 광역철도 연계성 향상이 예상됩니다.
판교오포선은 (신분당선, 경강선)판교역과 오포를 연결하는 총 연장 9.50km,
총 사업비 9,451억 원이 투입되는 사업으로, 국지도 57호선 태재고개 정체 해소 및 판교테크노밸리와 경기 동남권 간 연계 강화를 목적으로 합니다.
동백신봉선은 (용인경전철)동백역과 신봉을 연결하는 총 연장 14.70km,
총 사업비 1조 7,910억 원이 투입되는 사업으로, 동백·신봉지구 등 신도시와 주거지의 철도 접근성이 강화될 것으로 예상됩니다.
가좌식사선은 고양시 가좌지구와 식사지구를 연결하는 트램으로 총 연장 13.37km, 총 사업비 4,111억 원이 투입되는 사업으로, 철도 서비스 취약지역인 고양 가좌·식사 지구 등에 대한 접근성 향상이 기대됩니다.
덕정옥정선은 7호선 옥정역과 (경원선)덕정역을 연결하는 총 연장 3.90km,
총 사업비 4,018억 원이 투입되는 사업으로, 경원선 연계를 통한 양주 옥정 신도시 철도 접근성 개선이 이뤄질 것으로 예상됩니다.
대곡고양시청식사선은 (GTX-A, 서울3호선, 서해선, 경의중앙선, 교외선)대곡역과 고양시청을 거쳐 식사지구를 연결하는 트램으로 총 연장 6.25km, 총 사업비 2,354억 원이 투입되는 사업으로, 창릉2지구 광역교통개선대책의 일환이며 대곡역 환승체계 강화로 지역 주민들의 교통편의가 증진될 것으로 예상됩니다.
다음으로 기존 1차 계획에 포함된 노선으로 2차 계획에서도 지속 추진 예정인 6개 노선에 대해 설명드리겠습니다.
월곶배곧선은 (수인분당선)월곶역과 배곧R&D를 연결하는 트램으로 총 연장 5.50km, 총 사업비 2,682억 원이 투입되는 사업으로, 수인분당선과 환승 편의가 증대될 전망입니다.
모란판교선은 (서울8호선, 수인분당선)모란역과 (신분당선, 경강선)판교역를 연결하는
총 연장 3.94km, 총 사업비 5,265억 원이 투입되는 사업으로, 8호선 및 판교 연계 강화로 동남권 교통수요를 분산할 것으로 전망됩니다.
용인선 연장은 (수인분당선, 용인경전철)기흥역과 (신분당선)광교중앙역을 연결하는
총 연장 6.80km, 총 사업비 7,046억 원이 투입되는 사업으로, 분당선, 신분당선, 용인경전철을 연계해 광교·용인 지역 접근성이 향상될 것으로 기대됩니다.
수원도시철도 1호선은 (경부선, 수인분당선)수원역과 한일타운 인근 연결하는
트램으로 총 연장 6.72km, 총 사업비 2,852억 원이 투입되는 사업으로, 수원역의 환승 기능이 더 강화될 것으로 보입니다.
성남도시철도 1호선은 (신분당선, 경강선)판교역과 성남 상대원동 산업단지를 연결하는 트램으로 총 연장 9.90km, 총 사업비 3,374억 원이 투입되는 사업으로, 판교와 성남산업단지 간 접근성 향상을 목표로 하고 있습니다.
성남도시철도 2호선은 금토동과 (수인분당선, 신분당선)정자역의 남북방향 본선 10.90km와 운중동과 백현동을 동서로 연결하는 지선 5.96km, 총 연장 16.86km 트램으로 총 사업비 6,264억 원이 투입되는 사업으로, 판교테크노밸리, 정자동 업무지구, 분당 주거지 간 내부 순환 기능이 강화될 전망입니다.
경기도는 서두에 말씀드린 것처럼 승인·고시 이후 각 노선별 사전타당성조사 및 예비타당성조사 등 후속 절차가 신속히 진행되도록 적극 지원하겠습니다.
아울러 시군의 재정 계획 수립 시 철도사업에 우선적으로 재원을 배분하도록 협의하고, 민간투자를 활성화하여 사업이 차질 없이 추진되도록 노력할 방침입니다.
또한, 경기도는 고속철도 확대, 지역균형 발전, 출퇴근 광역교통 개선을 위해 ‘제5차 국가철도망 구축계획’에 반영 건의한 고속철도 3개,
일반철도 8개, 광역철도 29개 등 40개 노선에 대해서도 최대한 반영될 수 있도록 최선을 다하겠습니다.
올해 2025년은 증기기관차가 상용화된지 200년 된 뜻 깊은 해입니다.
또한, 종로전철이 개통된지 126년이 된 해이기도 합니다.
경기도는 1,420만 경기도민들의 열망과 희망을 담은 제2차 경기도 도시철도망 구축계획을 성실히 최선을 다해 추진하겠습니다.
감사합니다.
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